新聞動(dòng)態(tài)
2015/7/28 12:01:05
差速器是一種巧妙的機械結構，它能把相同大小的驅動(dòng)力分配給兩個(gè)轉速不同的軸，從而可使兩軸的轉速不一樣。布置在前驅動(dòng)橋或后驅動(dòng)橋的差速器，分別稱(chēng)為前差速器或后差速器，它們都是輪間差速器。如果將它布置在四驅汽車(chē)的中間傳動(dòng)軸上，用來(lái)調節前輪和后輪之間的轉速，則稱(chēng)為中央差速器。
汽車(chē)在轉彎時(shí)，車(chē)輪的軌跡是圓弧，如果汽車(chē)向右轉彎，在相同的時(shí)間里，左側輪子走的弧線(xiàn)比 右側輪子長(cháng)，反之亦然。為了平衡這個(gè)差異，就要左側輪子快一點(diǎn)，右側輪子慢一點(diǎn)，否則就會(huì )產(chǎn)生所謂的轉向干涉現象，使汽車(chē)轉向困難，就像同時(shí)踩制動(dòng)一樣， 因此也稱(chēng)轉向制動(dòng)現象。非驅動(dòng)輪由于左右兩側的車(chē)輪相互獨立，因此不存在轉向干涉現象。但驅動(dòng)橋兩側的車(chē)輪如果用一根軸剛性連接，兩個(gè)車(chē)輪只能以相同的速 度旋轉，當汽車(chē)轉向時(shí)，就會(huì )出現轉向干涉現象。為了使驅動(dòng)輪兩側車(chē)輪的轉速可以有所不同，人們便發(fā)明了差速器。它可以允許兩側的驅動(dòng)輪以不同轉速行駛。
但也正因為這個(gè)特點(diǎn)，如果一根半軸上的車(chē)輪打滑時(shí)，或者說(shuō)一根半軸上的驅動(dòng)力為零時(shí)，由于差速器具有保證兩軸驅動(dòng)力相等的作用，不打滑的驅動(dòng)輪上的驅動(dòng)力勢必也要為零。這 樣的結果是，汽車(chē)仍不能從困境中脫險。此時(shí)無(wú)論如何踩加速踏板也不能使汽車(chē)前進(jìn)，只能想法在打滑車(chē)輪下墊干土、碎石、樹(shù)枝、干草等，增大打滑車(chē)輪的行駛阻 力，讓差速器將驅動(dòng)力進(jìn)行重新分配，以使汽車(chē)脫離險境。
本文由后橋總成、前橋、汽車(chē)后橋整理
汽車(chē)在轉彎時(shí)，車(chē)輪的軌跡是圓弧，如果汽車(chē)向右轉彎，在相同的時(shí)間里，左側輪子走的弧線(xiàn)比 右側輪子長(cháng)，反之亦然。為了平衡這個(gè)差異，就要左側輪子快一點(diǎn)，右側輪子慢一點(diǎn)，否則就會(huì )產(chǎn)生所謂的轉向干涉現象，使汽車(chē)轉向困難，就像同時(shí)踩制動(dòng)一樣， 因此也稱(chēng)轉向制動(dòng)現象。非驅動(dòng)輪由于左右兩側的車(chē)輪相互獨立，因此不存在轉向干涉現象。但驅動(dòng)橋兩側的車(chē)輪如果用一根軸剛性連接，兩個(gè)車(chē)輪只能以相同的速 度旋轉，當汽車(chē)轉向時(shí)，就會(huì )出現轉向干涉現象。為了使驅動(dòng)輪兩側車(chē)輪的轉速可以有所不同，人們便發(fā)明了差速器。它可以允許兩側的驅動(dòng)輪以不同轉速行駛。
但也正因為這個(gè)特點(diǎn)，如果一根半軸上的車(chē)輪打滑時(shí)，或者說(shuō)一根半軸上的驅動(dòng)力為零時(shí)，由于差速器具有保證兩軸驅動(dòng)力相等的作用，不打滑的驅動(dòng)輪上的驅動(dòng)力勢必也要為零。這 樣的結果是，汽車(chē)仍不能從困境中脫險。此時(shí)無(wú)論如何踩加速踏板也不能使汽車(chē)前進(jìn)，只能想法在打滑車(chē)輪下墊干土、碎石、樹(shù)枝、干草等，增大打滑車(chē)輪的行駛阻 力，讓差速器將驅動(dòng)力進(jìn)行重新分配，以使汽車(chē)脫離險境。
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