新聞動(dòng)態(tài)
2015/6/10 14:55:03
橋殼由可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，或用成形鋼板焊接制造。輪軸以軸管的形式與橋殼兩端軸承孔過(guò)盈配合安裝，并用螺釘止動(dòng)，配合尺寸為-0.33~-0.14mm，軸管與軸承孔的兩道配合面，靠外側的一道配合面比內側配合面的配合過(guò)盈量大。
汽車(chē)驅動(dòng)橋橋殼常見(jiàn)的耗損有橋殼彎曲變形、裂紋、軸管的軸承軸頸磨損、軸頭螺紋損壞、鋼板彈簧座磨損等。
1）橋殼彎曲變形對差速器、半軸、輪胎造成較大損害。檢驗橋殼變形的方法如下：
整體式橋殼變形的檢驗方法是：將輪轂正確裝配于軸管上，修整輪轂端面；再將兩根標準半軸安裝于輪轂上；在橋殼中部檢視左右半軸端部的軸芯是否相互對正，要求兩者軸芯位置之差小于1.0mm。
2）分段式橋殼變形的檢驗?？蓽y量底板的凸緣到橋殼接合凸緣的距離g，檢驗橋殼的彎曲變形。要求對稱(chēng)位置測得的距離之差不超過(guò)2.0mm。
3）鋼板焊接橋殼的檢驗。鋼板焊接制造的橋殼，彎曲變形可以冷壓校直，冷壓校直過(guò)程為減小校正力，可對明顯變形處加熱，但加熱溫度不得超過(guò)400°C。橋殼中部出現裂紋，可以焊補修理，并在焊縫部增加加強板，即用4~6mm厚德鋼板整形后，覆蓋在裂紋焊縫處，與橋殼焊接。橋殼在鋼板彈簧座處出現裂紋，應更換橋殼。橋殼上與主減速器的接合面存在劃痕溝槽，應焊錫填平。
本文由工程車(chē)半軸、后橋總成、前橋、后橋、汽車(chē)后橋、前驅動(dòng)轉向橋整理，更多新聞資訊：
前橋常見(jiàn)故障診斷
汽車(chē)驅動(dòng)橋橋殼常見(jiàn)的耗損有橋殼彎曲變形、裂紋、軸管的軸承軸頸磨損、軸頭螺紋損壞、鋼板彈簧座磨損等。
1）橋殼彎曲變形對差速器、半軸、輪胎造成較大損害。檢驗橋殼變形的方法如下：
整體式橋殼變形的檢驗方法是：將輪轂正確裝配于軸管上，修整輪轂端面；再將兩根標準半軸安裝于輪轂上；在橋殼中部檢視左右半軸端部的軸芯是否相互對正，要求兩者軸芯位置之差小于1.0mm。
2）分段式橋殼變形的檢驗?？蓽y量底板的凸緣到橋殼接合凸緣的距離g，檢驗橋殼的彎曲變形。要求對稱(chēng)位置測得的距離之差不超過(guò)2.0mm。
3）鋼板焊接橋殼的檢驗。鋼板焊接制造的橋殼，彎曲變形可以冷壓校直，冷壓校直過(guò)程為減小校正力，可對明顯變形處加熱，但加熱溫度不得超過(guò)400°C。橋殼中部出現裂紋，可以焊補修理，并在焊縫部增加加強板，即用4~6mm厚德鋼板整形后，覆蓋在裂紋焊縫處，與橋殼焊接。橋殼在鋼板彈簧座處出現裂紋，應更換橋殼。橋殼上與主減速器的接合面存在劃痕溝槽，應焊錫填平。
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