新聞動(dòng)態(tài)
2014/7/28 11:59:45
近幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)零件更換的熱潮涌現。為搶占內地汽車(chē)零件市場(chǎng)，財雄勢大的外資企業(yè)覬覦國內汽車(chē)零件商，行業(yè)收購合并熱潮迅速引爆，其中以汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)最為活躍。
進(jìn)入2012年以來(lái)，中國車(chē)橋行業(yè)進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)需求量的持續增加將給行業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機遇。我們認為，按照現階段車(chē)橋制造行業(yè)的發(fā)展速度，預計到2015年，中國汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)銷(xiāo)售收入將突破3000億元。
中國車(chē)橋行業(yè)龐大的市場(chǎng)前景的背后存在著(zhù)一系列的發(fā)展瓶頸，首當其沖的是車(chē)橋的制造技術(shù)。近年來(lái)，伴隨著(zhù)整車(chē)的引進(jìn)與合資，許多車(chē)橋產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，消化吸收與仿制完成了本地化，產(chǎn)品實(shí)現了本土化。國內汽車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品目前最大的優(yōu)勢就是成本低，價(jià)格低，但是國內汽車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品在噪聲、加工精度、壽命及承載能力方面與國外先進(jìn)技術(shù)相比，還存在著(zhù)較大差距。
中國存在很大一部分自主開(kāi)發(fā)能力非常低下，工藝水平及制造質(zhì)量不高，產(chǎn)品競爭力不強的車(chē)橋企業(yè)，這不僅影響這些企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，也造成了中國車(chē)橋制造行業(yè)整體技術(shù)水平與國外的較大差距。所以，為了整體水平的“上檔次”，行業(yè)企業(yè)應該在車(chē)橋制造技術(shù)的自主創(chuàng )新和對外借鑒方面加大投資研發(fā)和學(xué)習的力度。
中國車(chē)橋企業(yè)正不斷引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)自身發(fā)展。早在1985年，國家就引進(jìn)了奧地利斯太爾系列載貨車(chē)技術(shù)，有關(guān)部門(mén)決定由陜西漢德車(chē)橋有限公司承擔驅動(dòng)橋技術(shù)的消化吸收任務(wù)。該公司在引進(jìn)技術(shù)基礎上成功研制出斯太爾13噸輪邊減速橋，由于性?xún)r(jià)比高，該產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了中國重型卡車(chē)配套市場(chǎng)。國內重型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東汽改廠(chǎng)、東風(fēng)德納車(chē)橋、濟南橋箱廠(chǎng)、陜西漢德車(chē)橋、上汽依維柯和安凱車(chē)橋等，這些企業(yè)幾乎占到國內重卡車(chē)橋90%以上的市場(chǎng)份額。輕型整車(chē)廠(chǎng)車(chē)橋采購體系相對開(kāi)放，集中度不高，基本上處于完全競爭局面。大中型客車(chē)企業(yè)車(chē)橋市場(chǎng)自主生產(chǎn)占多數。
進(jìn)入2012年以來(lái)，中國車(chē)橋行業(yè)進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)需求量的持續增加將給行業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機遇。我們認為，按照現階段車(chē)橋制造行業(yè)的發(fā)展速度，預計到2015年，中國汽車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)銷(xiāo)售收入將突破3000億元。
中國車(chē)橋行業(yè)龐大的市場(chǎng)前景的背后存在著(zhù)一系列的發(fā)展瓶頸，首當其沖的是車(chē)橋的制造技術(shù)。近年來(lái)，伴隨著(zhù)整車(chē)的引進(jìn)與合資，許多車(chē)橋產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，消化吸收與仿制完成了本地化，產(chǎn)品實(shí)現了本土化。國內汽車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品目前最大的優(yōu)勢就是成本低，價(jià)格低，但是國內汽車(chē)車(chē)橋產(chǎn)品在噪聲、加工精度、壽命及承載能力方面與國外先進(jìn)技術(shù)相比，還存在著(zhù)較大差距。
中國存在很大一部分自主開(kāi)發(fā)能力非常低下，工藝水平及制造質(zhì)量不高，產(chǎn)品競爭力不強的車(chē)橋企業(yè)，這不僅影響這些企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，也造成了中國車(chē)橋制造行業(yè)整體技術(shù)水平與國外的較大差距。所以，為了整體水平的“上檔次”，行業(yè)企業(yè)應該在車(chē)橋制造技術(shù)的自主創(chuàng )新和對外借鑒方面加大投資研發(fā)和學(xué)習的力度。
中國車(chē)橋企業(yè)正不斷引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)自身發(fā)展。早在1985年，國家就引進(jìn)了奧地利斯太爾系列載貨車(chē)技術(shù)，有關(guān)部門(mén)決定由陜西漢德車(chē)橋有限公司承擔驅動(dòng)橋技術(shù)的消化吸收任務(wù)。該公司在引進(jìn)技術(shù)基礎上成功研制出斯太爾13噸輪邊減速橋，由于性?xún)r(jià)比高，該產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了中國重型卡車(chē)配套市場(chǎng)。國內重型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東汽改廠(chǎng)、東風(fēng)德納車(chē)橋、濟南橋箱廠(chǎng)、陜西漢德車(chē)橋、上汽依維柯和安凱車(chē)橋等，這些企業(yè)幾乎占到國內重卡車(chē)橋90%以上的市場(chǎng)份額。輕型整車(chē)廠(chǎng)車(chē)橋采購體系相對開(kāi)放，集中度不高，基本上處于完全競爭局面。大中型客車(chē)企業(yè)車(chē)橋市場(chǎng)自主生產(chǎn)占多數。
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