新聞動(dòng)態(tài)
2014/2/10 15:22:39
日前，"汽車(chē)前橋輪轂與轉向節連接裝置"獲得了國家知識產(chǎn)權局的授權證書(shū)。
該專(zhuān)利是一種汽車(chē)前橋的轉向節與主銷(xiāo)連接裝置，屬汽車(chē)轉向裝置。據悉，華菱車(chē)橋公司日前已經(jīng)形成規?；a(chǎn)，不但實(shí)現了較高的生產(chǎn)工藝水平，也更加注重車(chē)橋的知識產(chǎn)權保護。據悉，現有汽車(chē)，尤其是載重汽車(chē)，其前橋的輪轂與轉向節之間的連接多采用內、外兩個(gè)圓錐滾子軸承來(lái)連接，往往因同軸度不好，使汽車(chē)車(chē)輪圓周跳動(dòng)較大，行駛不夠平穩，影響汽車(chē)行駛安全。
后橋驅動(dòng)方式的不同
發(fā)動(dòng)機前置、后橋驅動(dòng)方式主要用在一些中、高級轎車(chē)上，優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負荷基本一樣，動(dòng)力性強，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí)，動(dòng)力性、防后輪側滑和穩定性明顯優(yōu)越于"前置前驅動(dòng)"的汽車(chē)。但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋，導致地板凸起，幾個(gè)總成分開(kāi)布置，占據空間較大，很難使汽車(chē)小型化。
發(fā)動(dòng)機后置、后橋驅動(dòng)方式主要用在微型車(chē)上，優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸，附著(zhù)力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒(méi)有排氣管，發(fā)動(dòng)機廢氣、噪音不會(huì )污染車(chē)廂內。但其缺點(diǎn)是后橋負荷大，轉彎易側滑，操縱系統太長(cháng)，結構復雜，冷卻系統復雜，行李箱太小。
本文由前橋，前驅動(dòng)轉向橋整理，更多相關(guān)資訊：
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