新聞動(dòng)態(tài)
2013/12/20 11:03:59
驅動(dòng)橋殼彎曲的檢驗與修理：
1）驅動(dòng)橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動(dòng)誤差，再將標準半軸裝在驅動(dòng)橋殼上，校緊軸承，從殼內測試左右半軸的中心位置，判斷有無(wú)彎曲。兩軸線(xiàn)之差應不大于0.75mm.
2）驅動(dòng)橋殼彎曲超限時(shí)應進(jìn)行校正。校正時(shí)，校正變形量應不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時(shí)間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過(guò)大，彎曲變形大于2mm時(shí)，可預熱后校正、但加熱溫度不允許超過(guò)700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
驅動(dòng)橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復，其操作要點(diǎn)如下：
1）沿裂紋開(kāi)成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3.
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應高于基本金屬，但不超過(guò)1mm.正面焊好后再在反面進(jìn)行焊補，焊后應將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應不大于0.25mm.
4）裂紋焊補后應在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm,加強腹板應與驅動(dòng)橋殼中心對稱(chēng)。
叉車(chē)驅動(dòng)橋齒輪油的選用
1）驅動(dòng)橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動(dòng)誤差，再將標準半軸裝在驅動(dòng)橋殼上，校緊軸承，從殼內測試左右半軸的中心位置，判斷有無(wú)彎曲。兩軸線(xiàn)之差應不大于0.75mm.
2）驅動(dòng)橋殼彎曲超限時(shí)應進(jìn)行校正。校正時(shí)，校正變形量應不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時(shí)間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過(guò)大，彎曲變形大于2mm時(shí)，可預熱后校正、但加熱溫度不允許超過(guò)700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
驅動(dòng)橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復，其操作要點(diǎn)如下：
1）沿裂紋開(kāi)成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3.
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應高于基本金屬，但不超過(guò)1mm.正面焊好后再在反面進(jìn)行焊補，焊后應將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應不大于0.25mm.
4）裂紋焊補后應在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm,加強腹板應與驅動(dòng)橋殼中心對稱(chēng)。
本文由前驅動(dòng)轉向橋，后橋總成整理，更多相關(guān)資訊：
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