新聞動(dòng)態(tài)
2013/12/12 11:23:13
被動(dòng)轉向車(chē)橋多使用在掛車(chē)的最后一根車(chē)橋上，通過(guò)離心力原理使其在行駛過(guò)程中產(chǎn)生一定角度的轉向，從而減少輪胎異常磨損及減少轉向半徑。主動(dòng)轉向則為通過(guò)車(chē)輛的轉向系統控制隨動(dòng)橋經(jīng)行轉向。
隨動(dòng)轉向橋布置在離車(chē)輛第1轉向橋位置較遠的部位時(shí)通過(guò)什么樣的方式來(lái)控制呢？早期產(chǎn)品的解決辦法非常簡(jiǎn)單，與8X4（前雙后雙）車(chē)型控制第二轉向橋原理一致，既采用一根很長(cháng)的轉向拉桿來(lái)控制后方的隨動(dòng)轉向橋（國內一汽柳特曾生產(chǎn)過(guò)該產(chǎn)品），這種轉向鏈接雖然解決了隨動(dòng)橋轉向問(wèn)題，但由于采用了較為復雜的連桿，并連桿之間的鏈接點(diǎn)過(guò)多，導致了轉向不精準，穩定性下降。
隨動(dòng)轉向橋是為了降低輪胎磨損而開(kāi)發(fā)的，那么出現異常磨損當然是不允許的，歐洲卡車(chē)制造商采用了富有科技含量的電控液壓轉向系統，雖然成本比前者連桿式的高出不少，但對于輪胎來(lái)說(shuō)能夠有效降低異常磨損而獲得的回報運輸商是非常樂(lè )意看到的，特別是對于多軸車(chē)型而言，這筆帳不可小視。
隨動(dòng)轉向橋布置在離車(chē)輛第1轉向橋位置較遠的部位時(shí)通過(guò)什么樣的方式來(lái)控制呢？早期產(chǎn)品的解決辦法非常簡(jiǎn)單，與8X4（前雙后雙）車(chē)型控制第二轉向橋原理一致，既采用一根很長(cháng)的轉向拉桿來(lái)控制后方的隨動(dòng)轉向橋（國內一汽柳特曾生產(chǎn)過(guò)該產(chǎn)品），這種轉向鏈接雖然解決了隨動(dòng)橋轉向問(wèn)題，但由于采用了較為復雜的連桿，并連桿之間的鏈接點(diǎn)過(guò)多，導致了轉向不精準，穩定性下降。
隨動(dòng)轉向橋是為了降低輪胎磨損而開(kāi)發(fā)的，那么出現異常磨損當然是不允許的，歐洲卡車(chē)制造商采用了富有科技含量的電控液壓轉向系統，雖然成本比前者連桿式的高出不少，但對于輪胎來(lái)說(shuō)能夠有效降低異常磨損而獲得的回報運輸商是非常樂(lè )意看到的，特別是對于多軸車(chē)型而言，這筆帳不可小視。
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