新聞動(dòng)態(tài)
2013/12/3 10:49:35
國內新能源汽車(chē)在現階段存在諸多問(wèn)題，制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
首先，政策不給力，地方割據嚴重。例如，北京最新出臺的《北京市私人購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)小客車(chē)管理辦法（試行）（征求意見(jiàn)稿）》中，對申請純電動(dòng)小客車(chē)指標的適用人群條件限定了"名下沒(méi)有本市登記的小客車(chē)"的條件，并提及"申請電動(dòng)小客車(chē)的消費者將不準參與汽油小客車(chē)搖號"等內容，被業(yè)內認為是對新能源車(chē)發(fā)展的限制，而不是推廣。此外，各地方城市對當地企業(yè)保護傾向濃重，各地制定的政策都不利外地車(chē)企進(jìn)入。
其次，基礎配套設施嚴重滯后。目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多數城市電動(dòng)車(chē)配套幾乎為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠遠低于規劃預期。例如，北京計劃"十二五"建設4.2萬(wàn)個(gè)充電樁，但記者從經(jīng)銷(xiāo)商處了解的情況來(lái)看，實(shí)際僅建設了不到400處；上海市目前已建成的僅有12座充換電站和800多充電樁，主要為專(zhuān)用集團客戶(hù)提供充電服務(wù)，而為私人用車(chē)提供充電服務(wù)的設施目前發(fā)展并不理想。
第三，個(gè)人購買(mǎi)力欠缺。由于配套的欠缺以及存在認知誤區，新能源汽車(chē)的個(gè)人消費目前幾乎為零。例如，到目前為止，北京全市僅有13臺個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)；上海市的實(shí)際銷(xiāo)量不到10輛，且購買(mǎi)者多是內部銷(xiāo)售人員。
首先，政策不給力，地方割據嚴重。例如，北京最新出臺的《北京市私人購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)小客車(chē)管理辦法（試行）（征求意見(jiàn)稿）》中，對申請純電動(dòng)小客車(chē)指標的適用人群條件限定了"名下沒(méi)有本市登記的小客車(chē)"的條件，并提及"申請電動(dòng)小客車(chē)的消費者將不準參與汽油小客車(chē)搖號"等內容，被業(yè)內認為是對新能源車(chē)發(fā)展的限制，而不是推廣。此外，各地方城市對當地企業(yè)保護傾向濃重，各地制定的政策都不利外地車(chē)企進(jìn)入。
其次，基礎配套設施嚴重滯后。目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多數城市電動(dòng)車(chē)配套幾乎為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠遠低于規劃預期。例如，北京計劃"十二五"建設4.2萬(wàn)個(gè)充電樁，但記者從經(jīng)銷(xiāo)商處了解的情況來(lái)看，實(shí)際僅建設了不到400處；上海市目前已建成的僅有12座充換電站和800多充電樁，主要為專(zhuān)用集團客戶(hù)提供充電服務(wù)，而為私人用車(chē)提供充電服務(wù)的設施目前發(fā)展并不理想。
第三，個(gè)人購買(mǎi)力欠缺。由于配套的欠缺以及存在認知誤區，新能源汽車(chē)的個(gè)人消費目前幾乎為零。例如，到目前為止，北京全市僅有13臺個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)；上海市的實(shí)際銷(xiāo)量不到10輛，且購買(mǎi)者多是內部銷(xiāo)售人員。
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