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集團化對中國汽車(chē)工業(yè)的意義還在于它為降低國產(chǎn)化成本開(kāi)辟了道路。隨著(zhù)國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)化項目從簡(jiǎn)單零部件向關(guān)鍵零部件躍進(jìn)，技術(shù)越來(lái)越復雜，成本也就越來(lái)越高。集團化后的中國汽車(chē)企業(yè)要憑借規模效益，加速實(shí)現國產(chǎn)化。政府則要加大對汽車(chē)國產(chǎn)化的扶持力度，使那些技術(shù)先進(jìn)、國產(chǎn)化率高的大型汽車(chē)集團不吃虧。
中國是個(gè)發(fā)展中國家，不能像美國等發(fā)達國家那樣讓分散的汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)規律的制約下，經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的競爭道路來(lái)存優(yōu)汰劣；中國汽車(chē)企業(yè)面臨著(zhù)被合圍的危險，不容許再由市場(chǎng)規律從容不迫地安排集團化的進(jìn)程了。最新長(cháng)虹發(fā)布新開(kāi)傳奇私服應付對策，日本政府60年代通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策促使汽車(chē)工業(yè)集團化的方法，比較適合于中國目前情況。日本政府1995年確定了汽車(chē)工業(yè)超小型、大批盆、面向國際市場(chǎng)的發(fā)展方針，1961年又制定了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)集團化的產(chǎn)業(yè)政策。
在這一政策的促進(jìn)下，l%4年三葵汽車(chē)公司與三重汽車(chē)公司合并，1966年日產(chǎn)汽車(chē)公司與王子汽車(chē)公司合并，1967年豐田汽車(chē)公司與日野汽車(chē)公司合并，films:年合并后的日產(chǎn)汽車(chē)公司再與富士重工汽車(chē)公司合并。日本汽車(chē)工業(yè)實(shí)現了集團化后，規模優(yōu)勢迅速發(fā)揮了出來(lái)。1970年日本汽車(chē)產(chǎn)最由1955年的5萬(wàn)輛盆增至529萬(wàn)輛，由西方國家的第六位躍升至第二位；出口量由1955年的1000輛猛增至109萬(wàn)輛，由西方國家的第六位躍升至第三位。
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