新聞動(dòng)態(tài)
凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二沖程發(fā)動(dòng)機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過(guò)通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門(mén)運動(dòng)規律關(guān)系到一臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動(dòng)機的設計過(guò)程中占據著(zhù)十分重要的地位。
在以前很長(cháng)的一段時(shí)間里，底置式凸輪軸在內燃機中最為常見(jiàn)。通常這樣的發(fā)動(dòng)機中，氣門(mén)位于發(fā)動(dòng)機的頂部，即所謂的OHV(OverHeadValve，頂置氣門(mén))式發(fā)動(dòng)機。此時(shí)通常凸輪軸位于曲軸箱的側面，通過(guò)配氣機構(如挺桿、推桿、搖臂等)對氣門(mén)進(jìn)行控制。因此底置式凸輪軸一般也叫側置式凸輪軸。由于在這樣的發(fā)動(dòng)機中凸輪軸距離氣門(mén)較遠，而且每個(gè)氣缸通常只有兩個(gè)氣門(mén)，因此轉速通常較慢，平順性不佳，輸出功率也比較低。不過(guò)這種結構的引擎輸出扭矩和低速性能比較出色，結構也比較簡(jiǎn)單，易于維修。
現在大多數量產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結構使凸輪軸更加接近氣門(mén)，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門(mén)之間較大的距離而造成的往返動(dòng)能的浪費。頂置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機由于氣門(mén)開(kāi)閉動(dòng)作比較迅速，因而轉速更高，運行的平穩度也比較好。較早出現的頂置式凸輪軸結構的發(fā)動(dòng)機是SOHC(Single Over Head Cam，頂置單凸輪軸)式發(fā)動(dòng)機。這種發(fā)動(dòng)機在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個(gè)汽缸只有兩到三個(gè)氣門(mén)(進(jìn)氣一到兩個(gè)，排氣一個(gè))，高速性能受到了限制。而技術(shù)更新一些的則是DOHC式(Double Over Head Cam，頂置雙凸輪軸)發(fā)動(dòng)機，這種發(fā)動(dòng)機由于配備了兩根凸輪軸，每個(gè)汽缸可以安裝四到五個(gè)氣門(mén)(進(jìn)氣二到三個(gè)，排氣二個(gè))，高速性能得到了顯著(zhù)的提升，不?與此同時(shí)低速性能會(huì )受到一定的影響，結構也會(huì )變得復雜，不易維修。
凸輪軸的分類(lèi)
按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，它具有結構簡(jiǎn)單，適用于高速發(fā)動(dòng)機。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時(shí)齒輪直接驅動(dòng)。為了把凸輪軸的轉動(dòng)變換為氣門(mén)的往復運動(dòng)，必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力。這樣，往復運動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機高速運動(dòng)。而且，細長(cháng)的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門(mén)失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動(dòng)進(jìn)氣門(mén)，另一根用于驅動(dòng)排氣門(mén)。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門(mén)彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門(mén)V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門(mén)配氣機構配合使用。
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